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ご了承下さい。

より安全で高性能そしてなによりの楽しい自転車を考えた末に、いまや常識的になっているライディングポジションに手をつける結果になりました。

ジャイアントの「リバイブ」や日本の「タルタルーガ」などのセミ・リカンベントタイプの前例が参考になりました。

しかし一般のリカンベントタイプの自転車は多くのメリットをもちながら、バランスがとりづらく低速安定性に問題があると言われていました。

普通自転車の場合は体重をハンドル、サドル、ペダルに分散させて重心をコントロールすることで車体バランスを維持しています。

リカンベントタイプで普通自転車のような前方ハンドルにした場合、実はハンドル部分に対する体重分散はほとんど無くなってしまいます。

「エス・17」では座席付近にハンドルを引き寄せ、さらにハンドルの回転軸を垂直方向に維持しました。

操縦者は体重をハンドルバーにかけることで容易に重心バランスがとれると考えたのです。

2輪でアンダーシートの自転車の例はあまり多くなく設計中は半信半疑でした。

最初の試作品に乗った時の開発者の驚きは尋常ではありませんでした。

非常に乗りやすいばかりか、その気になれば後退した座席位置と低重心の効果も加わりクイックで気持ちのいいハンドリングを味わうことができたからです。

S-17は低重心設計。

転倒時の安全性は飛躍的に向上します。

ペダルから足を降ろせば確実に両足が接地します。

さらに、自然な姿勢で安全に十分な視角を確保します。

自転車の高性能化は、あらゆる抵抗の戦いでした。

タイヤの接地抵抗、軸受けのころがり抵抗、稼動部分の摩擦抵抗、そしてもうひとつ大切なのが空気抵抗。

空気抵抗は速度の二乗に比例し増加します。

「s-17」のシートポジションの低さは風を味方にします。

乗ればその速さと気持ちよさを実感できます。

試作車が完成したとき、開発者でさえ、これが走るのかと不安でした。

走り始めて5分・・・10分、「走る、イケル」「なんて気持ちいいんだ、面白い」そして、なんでいままでこういう自転車が無かったんだと興奮気味。

彼らは次の仕事も忘れて熱狂しました。

S-17は全長約1,600ミリ、普通軽快車のコンパクトさ。

日常の通勤、通学からお買い物まで難なくこなします。

それでいて休日には趣味としての自転車の本領を発揮します。

また背もたれ付きの座席のおかげで、一日中でも走りたくなってしまいます。

全　長1,620mm全　幅550mmホイールベース1,117mmブレーキ前：Vブレーキ　後：Vブレーキタイヤ前：14インチ　後：24インチ駆動系クランクギア52t変速機外装6段（14〜28）車体色ホワイト・ダークグリーン 輸送の都合上、ハンドル、サドル及びペダルを外した状態で梱包されております。

組み立てには下記工具が必要となります。

（1）6角レンチ　（本体に付属しております）（2）ウォーターパイプレンチ　（くわえ巾32mm以上のもの）（3）15mmスパナ（2）（3）に関しましてはお客様でご用意をお願い致します。

エス17はとてもコンパクトです。

普通自転車の全長に収まります。

前輪が小径の分ホイールベース（車軸間距離）を長くとることができ、1,117mmのロングホイールベースは走行安定性にも役立っています。

従来の自転車に比べて座席の位置はかなり低くなり転倒時の安全性が確実に向上します。

小型自動車で後部シートが分割の場合はそのまま積載することが可能です。

エス17の車体色は2色。

ホワイトとダークグリーンです。

サブフレームはいずれも赤です。

グリーンはメタリック系で見る角度や光の加減で色合いが変化します。

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